ハングオンレーサーの基礎


90年代の発売後、
RCバイクの基本とも言える地位を確立している
京商ハングオンレーサー。
過去に走らせた事がある方も多いかと思いますが、
ちゃんと走らない。起きあがらない。
と言う「4輪車とは違う」特性に
投げ出した方も多いと思います。

そこで、
｢ハングオンレーサーの原理」から「組立の要所」
「ナイロンクラッシュバーの利点」について
順を追って説明したいと思います。

�T.ハングオンレーサーの原理
ハングオンレーサーは4輪RCカーと異なり
「タイヤをステアして曲がる」訳では有りません。
フロントフォークを左右にスイングする事により
重心位置をずらし、
「遠心力」と「内側に倒れようとする力」の
バランスを取って曲がります。
有る意味「飛行機と同じ」。
ですから「オーバースピードで無理矢理曲がる」
と言うことは出来ません。
必ず「コーナーの曲率に合わせて減速」する必要があります
ここが4輪RCカーの操縦のままでは通用しないところ。
しかしながら4輪RCカーの上級者の方は
直線の最大速から、コーナーで曲がれる限界の速度まで
ギリギリでブレーキングしてコーナーに入るので、
有る意味「同じ事をしている」とも言えます。
「曲がれない」と言うことは
オーバースピードだと自覚して
「ブレーキで減速して」コーナーに入ってください。


�@左右のバランスが取れている時は直進します


�Aステアリングを切ると、フロントフォークがスイングして
写真の状態になります。(写真を傾けて再現してます)
フロントタイヤ/フライホイールのジャイロ効果と、
フロントサスのキャスター・トレール効果で
バンク状態に入ります。


�Bバンクが緩い状態。
もちろんステアリングの切り方が少ない場合もこうなりますが、
速度が高い場合も「遠心力が勝って」、
「内側に回り込む」力が減るのでバンクできず、
コーナーで大回りになる。


�Cバンクが目一杯の状態
クラッシュバーが地面に付くほど、「内側に倒れ込んだ」状態
クラッシュバーが地面に付くと
「内側に倒れ込む力が勝っている」状態なので、
「ギリギリ付かない」状態で走るのが一番速い。



「バンク角が大きくなるほど曲がる」のだが、
バンク角を大きくしていくと「まずアンダーカウルが当たる」ので、
その角度が事実上最大のバンク角になります

次は　�U.組立の要所　について